Авиация СССР в годы войны - реферат

Если провести сопоставление главных типов русских самолетов, находящихся в серийном производстве к началу 2-ой мировой войны, другими словами к 1939 году, с такими же германскими, то это сопоставление будет не в нашу пользу.

И сопоставление бомбардировщиков СБ с Ю-88 не в нашу пользу.

По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имели преимущество и в Авиация СССР в годы войны - реферат бомбардировочной авиации. Истребители МиГ, ЯК, ЛАГГ, способные драться с новыми "мессерами",появились в опытнейших образчиках только в 1940 году. Русский пикирующий бомбовоз ПЕ-2 появился у нас в опытнейших образчиках, так же как и новые истребители, исключительно в 1940 году. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного германскому пикирующему бомбовозу Авиация СССР в годы войны - реферат "Юнкерс-87", в воздушном флоте СССР фактически совсем не было. К 1 января 1940 года истребитель И-26 (ЯК-1) был уже на аэродроме.За ним, весной 1940 года, вышли МиГ и ЛАГГ. Были приняты чрезвычайные меры, и первых два самолета ИЛ-2 вышли уже в марте 1941 года.

Мы ознакомились с основными заводами в Аугсбурге, произвели осмотр самолетыдвухместный двухмоторный Авиация СССР в годы войны - реферат "Мессершмитт-110" и гордость германской истребительной авиации "непобедимый" истребитель "Мессершмитт-109". Компания Хейнкеля известна приемущественно созданием двухмоторного бомбовоза "Хейнкель-111"-основного бомбовоза германских военновоздушных сил.Их тоже сняли с производства в процессе войны.Двухмоторный бомбовоз "Юнкерс-88", хотя и с большенными трудностями, все таки дотянул до конца войны на более либо наименее удовлетворительном Авиация СССР в годы войны - реферат боевом и техническом уровне.Старейшими германскими самолетостроительными фирмами были "Фокке-Вульф" и "Юнкерс".После поездки по заводам и встреч с Мессершмиттом, Хейнкелем и Танком у членов авиационной комиссии составилось полностью определенное мировоззрение о необходимости закупить истребители "Мессершмитт-109", "Хейнкель-100", бомбовозы "Юнкерс-88", "Дорнье-215".

Ровно за год до начала войны в Авиация СССР в годы войны - реферат Москву прибыли самолеты: "Мессершмитт-109", два бомбовоза "Юнкерс-88", два бомбовоза "Дорнье-215", также новый истребитель-"Хейнкель-100". К этому времени мы уже имели свои конкурентные истребители ЛАГГи, ЯКи, МиГи, штурмовики и бомбовозы ИЛы и ПЕ-2. В 1940 году было произведено всего 64 истребителя ЯК-1, 20 истребителей МиГ-3. Пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2 насчитывалось только два экземпляра. В Авиация СССР в годы войны - реферат первой половине 1941 года было выпущено 1946 истребителей МиГ-3, ЯК-1, ЛАГГ-3, 458 бомбардировщиков ПЕ-2, 249 штурмовиков ИЛ-2.В Военно-Воздушных Силах подавляющее большая часть боевых самолетов было старенькых марок. Зимой 1940 года были выпущены новые скоростные истребители и бомбовозы, и появились огромные затруднения с их зимней эксплуатацией.

А 22 июня 1941 года немецко-фашистские боевые бомбовозы в Авиация СССР в годы войны - реферат сопровождении истребителей вторглись в русское воздушное место и скинули бомбы на Киев, Севастополь, Ригу, Каунас, Вильнюс, Гродно, Брест, Барановичи, Житомир, Бобруйск, другие мирные русские городка.Отсутствие готовой аэродромной сети к 22 июня 1941 года, скученное размещение авиационных частей на малочисленных аэродромах мирного времени , многие из которых были отлично Авиация СССР в годы войны - реферат известны противнику, явились одной из обстоятельств томных утрат, понесенных нашей авиацией в 1-ые деньки войны.Исключительно в период с 22 июня по 19 июля , другими словами наименее чем в месяц, немецкая армия растеряла в воздушных боях около 1300 самолетов. Они бросили на советско-германский фронт 4940 самолетов , в том числе 3940 германских, 500 финских, 500 румынских, и достигнули Авиация СССР в годы войны - реферат господства в воздухе.

Основную военную мощь военно-воздушных сил нашей страны тех пор составляли истребители И-15, И-16, И-153, бомбовозы ТБ-3 и СБ-4-устарелые и, как показал опыт Испании, не идущие в сопоставление с германскими самолетами. Обстановка на заводе с каждым деньком становилась все труднее.Прибывало больше оборудования эвакуированных компаний Авиация СССР в годы войны - реферат.Одни из их до эвакуации выпускали истребители ЯК, другие-ЛАГГ. Пришлось, не теряя времени, организовывать два потока:вместе с ЛАГГом, который тут уже выполнялся, освоить создание и ЯКов.В отношении последних можно было опереться на эвакуированный сюда из Москвы серийный завод, прибывший со собственной оснасткой и заделом Авиация СССР в годы войны - реферат по этим самолетам. Строго говоря, в налаживании производства ЯКов и заключалась цель моего командирования в Сибирь.Но дела сложились так, что пришлось сначала заняться наведением простого порядка в производстве ЛАГГов, а позже уже переключиться на компанию производства ЯКов.

История самолета ИЛ-2 назидательна.Сначала Ильюшин сделал опытнейший самолет ИЛ-2 в двухместном варианте.Экипаж Авиация СССР в годы войны - реферат самолета составляли летчик и стрелок-радист, который , сидя сзади летчика, занимался радиосвязью и, располагая пулеметной установкой, оборонял хвост самолета от нападения истребителей противника сзади.Для стрельбы вперед на ИЛ-2 было установлено массивное пушечное вооружение.Потому он не страшился нападения и впереди.Таковой самолет прошел муниципальные тесты Авиация СССР в годы войны - реферат и его запустили в серийное создание еще до войны.Но уже в процессе развернувшегося серийного производства Ильюшина принудили переработать двухместный штурмовик ИЛ-2 в одноместный.Военные считали , что скорость ИЛ-2 и высота его полета малы и, ликвидируя вторую кабину со стрелком-радистом и оборонительным пулеметом, имели в виду облегчить машину, сделать лучше ее Авиация СССР в годы войны - реферат аэродинамику и получить некое ускорение и высоты полета.Но с первых дней войны ИЛ-2 в одноместном варианте без оборонительного заднего пулемета оказался беззащитен против неприятельских истребителей. Немцы увидели эту слабенькую сторону штурмовика.Штурмовые части в 1-ые месяцы войны стали нести огромные утраты.

Весь 1940 год и первую половину Авиация СССР в годы войны - реферат 1941 года, прямо до начала войны, мы раз в день занимались не только лишь опытнейшеми самолетами, моторами, устройствами, да и строительством и реконструкцией авиационных заводов.Конкретно перед войной было принято неограниченное количество решений и постановлений по авиационным вопросам.Не все мы успели. Не все фабрики строили вдали от западных границ; были Авиация СССР в годы войны - реферат объекты и в Белоруссии, и на Украине, и в Прибалтике, других местах, в 1-ые недели и месяцы войны захваченных противником.Что-то осталось противнику.Но большие стройки в Сибири, Заволжье, на Урале, Далеком Востоке обеспечили выпуск такового количества самолетов, которое позволило выиграть нам воздушную войну.

И все таки проблем было Авиация СССР в годы войны - реферат много.Хотя к началу войны практически все фабрики были обустроены нужным станочным парком и оборудованием, но работа эта не была закончена.

В это время мы получали часть оборудования из Германии.При этом перед самым началом войны начались сбои с поставками.

При освоении новых самолетов в серийном производстве вставало Авиация СССР в годы войны - реферат много вопросов.Одно дело-изготовить опытнейший эталон, другое-выпускать самолеты сотками и тыщами.Требовалось создать подобающую технологию для того либо другого типа самолета, приготовить нужную оснастку.

В процессе испытаний самолетов появлялись какие-то конструктивные конфигурации.Самолет всегда совершенствовался.Приходилось заносить конфигурации в чертежи и схемы, поменять шаблоны, что добивалось дополнительных Авиация СССР в годы войны - реферат усилий и высочайшей подготовки кадров.Серийное создание новых самолетов и их неизменное улучшение востребовали иметь на самолетостроительных заводах и свои лаборатории статических и динамических испытаний агрегатов и отдельных узлов самолетов, бывалые цехи с нужным для этого оборудованием, летно-исследовательские группы, которые проводили летные и ресурсные тесты Авиация СССР в годы войны - реферат.

К концу 1940-в начале 1941 года больше заводов переходило на выпуск новейшей продукции.1-ые самолеты Як-1 выпустил саратовский завод.Вышли из цехов 1-ые "миги" и "лагги".Скоро и другие серийные боевые машины появились на промышленных и войсковых аэродромах.

В 1940 году наша авиационная индустрия выпускала самолеты-истребители, развивавшие скорость в среднем 420-450 км Авиация СССР в годы войны - реферат в час (только один И-16 последней модификации имел скорость более 500 киломeтров в час). И вооружены они были приемущественно пулеметами.А у наилучших забугорных самолетов скорость приближалась к 600 километрам в час, к тому же вооружены они были не только лишь пулеметами, многие и пушками, брали значимый припас патронов и Авиация СССР в годы войны - реферат снарядов.Нашей боевой авиации нужно было выйти на новый уровень, совершить высококачественный скачок, чтоб не только лишь не уступать самолетам фашистской Германии и других государств, да и затмить их в летном, тактическом и боевом отношении.

Самолет Микояна и Гуревича показал себя прекрасно.На высоте около 7 км он развивал скорость 640 км в час Авиация СССР в годы войны - реферат, которой не достигал тогда ни один российский и забугорный боевой самолет.Вооружение МиГа было сравнимо сильным, хотя он и не имел пушки.Правда, этот истребитель был наименее маневренным, чем подобные машины других конструкторов, но зато он оказался хорошим ночным истребителем-перехватчиком, поступавшим на вооружение в приграничные окрестность и Авиация СССР в годы войны - реферат на флоты, также в войска ПВО для обороны принципиальных промышленных объектов.Ранее других МиГ-1 и скоро последовавший за ним МиГ-3 пошли в серию и стали выпускаться в огромных количествах.

А перед войной Петляков сделал отлично узнаваемый бомбовоз Пе-2.Это был двухмоторный трехместный самолет, по скорости существенно превышавший все прошлые самолеты Авиация СССР в годы войны - реферат этого типа и коренным образом отличавшийся от их своим оборудованием.

Хотелось сказать еще об одной принципиальной задачке, которую удалось решить в преддверии войны.Авиационная индустрия перебежала на работу по суточному графику.В 1939 и 1940 годах мы производили, используя сверхурочные работы, в среднем наименее чем по 20 машин в день.К началу Авиация СССР в годы войны - реферат войны мы выпускали более 50 самолетов в денек.В июле 1941 года сделали 1807 самолетов за месяц, а означает, 60 в денек.В сентябре 1941 года сделали 2329 боевых машин-более 70 в денек.Правда, позже в связи с эвакуацией заводов в глубочайший тыл выпуск стал падать, но в предстоящем мы довели его до Авиация СССР в годы войны - реферат 100 и поболее самолетов в день.

Одной из мер, улучшавшей снабжение авиационных заводов, было создание всеохватывающей бригады ведущих научных работников Всесоюзного института авиационных материалов и ответственных работников Главснаба наркомата.Бригадe, состоявшая из 35 человек, предстояло с представителями других наркоматов посодействовать расположить заказы авиационной индустрии на предприятиях Урала и Сибири, а предприятиям Авиация СССР в годы войны - реферат-поставщикам-освоить новые марки темных и цветных металлов, других материалов, обеспечить резвое решение связанных с этим технологических и организационных вопросов.

Выручал нас и наш летный отряд, который был сотворен еще перед войной для срочной доставки материалов и изделий заводам.Он состоял из самолетов Ли-2 в грузовом варианте.По Авиация СССР в годы войны - реферат одному либо нескольку самолетов имели и все большие фабрики.С началом войны, когда появились трудности со снабжением, летный отряд усилили, в нем стало насчитываться около 60 самолетов.По воздуху перекидывались радиаторы, винты, приборы, вооружение, время от времени даже авиационные моторы.Все это позволяло не выбиваться из графика, наращивать выпуск самолетов Авиация СССР в годы войны - реферат.Командованию ВВС дали указание приступить к созданию дамских авиационных полков.И эти полка были сформированы.29 сентября 1941 года все, что можно было вывезти, выслали на восток.Поставки металла для авиации с заводов Урала и Сибири уже в 1942 году поднялись до 70 процентов, а в 1943 году возросли до 84 процентов при росте числа выпуска Авиация СССР в годы войны - реферат самолетов.

Авиационная индустрия в процессе войны стала работать в главном по поточно-конвейерной системе.Итог отлично известен.Более непростая и трудозатратная авиационная техника выпускалась все в большем количестве.К концу 1943 года мы производили практически 3 тыщи боевых самолетов за месяц, а в будущем году и того больше.За 1943 год ВВС получили практически Авиация СССР в годы войны - реферат 35 тыщ самолетов.Невзирая на все напряжение и резкое повышение выпуска боевых машин, авиапромышленность гитлеровской Германии не смогла достигнуть этих характеристик.Чем подольше шла война, тем мы все значительнее превосходили фашистский блок в производстве авиационной техники.При этом повсевременно рос и уровень этой техники.

Хотелось тормознуть на Авиация СССР в годы войны - реферат достижениях русского моторостроения в годы войны, ибо сначала оно решающим образом оказывало влияние на увеличение летно-технических данных самолетов.Более сильный движок делал более сильной всю боевую машину.Ничто так не оказывало влияние на ускорение, скороподъемности, высоту полета, как повышение мощности и высотности мотора.И на земле, и в воздухе фуррора Авиация СССР в годы войны - реферат добивался тот, кто имел наилучший мотор.

Конструкторское бюро В.Я.Климова вместе с предстоящим совершенствованием мотора ВК-105пф, устанавливавшегося на истребителях конструктора А.С.Яковлева и пикирующих бомбовозах В.М.Петлякова, сделало более мощнейший двигатель-ВК-107а, который в ноябре 1943 года был запущен в серийное создание.Этот движок развивал Авиация СССР в годы войны - реферат мощность 1650 лошадиных сил и отличался очень совершенной конструкцией-был невелик и надежен.Верхушкой конструкторской деятельности Климова в годы войны был движок ВК-108, на котором удалось добиться скорости 745 км в час-наивысшего заслуги в истребительской авиации с поршневым движком всех государств в годы войны.

Суровым достижением российского моторостроения в этот период Авиация СССР в годы войны - реферат явилось создание конструкторским бюро под управлением А.Д.Швецова мотора воздушного остывания АШ-82.Установка этого мотора на самолете ЛаГГ-3 превратила его, по существу, в истребитель Ла-5, обладавший высочайшими летными и боевыми чертами.

Форсированный АШ-82, получивший наименование АШ-82фн, обладавший мощностью 1850 лошадиных сил, стал употребляться не только лишь Авиация СССР в годы войны - реферат на истребителях С.А.Лавочкина, да и на бомбовозах Ту-2,Пе-8 и других самолетах.Но разрабатывались и другие, более совершенные модели, к примеру М-90.Любопытно сопоставление этого мотора с схожим южноамериканским, сделанным в эти годы компанией Пратт-Уитни.При практически схожей мощности общий вес и диаметральный габарит у нашего М-90 был Авиация СССР в годы войны - реферат меньше.Мы сделали мотор лучше, чем южноамериканские конструкторы.И в других типах движков мы часто превосходили забугорные эталоны воюющих государств, хотя в силу особенных критерий войны не могли использовать их, как это делалось за океаном, где имели время на бывалые работы.

В июне 1942 года приняли решение возобновить Авиация СССР в годы войны - реферат создание авиадизелей.Авиадизель ставился приемущественно на далекий бомбовоз Ер-2.Решив делему дальности полета благодаря малому удельному расходу горючего, дизели не могли решить делему скорости, так же как не могли ее решить и бензиновые поршневые движки.Делему скорости решили реактивные газотурбинные движки.

К началу войны у нас уже имелась броневая Авиация СССР в годы войны - реферат авиационная сталь.Эта сталь применялась для защиты более актуально принципиальных частей самолета-мотора, кабины, радиатора, прежле всего у штурмовиков.Один квалратный метр таковой брони весил от 120 до 280 кг.Самолет с таким панцирем не мог владеть высочайшими летно-техническими чертами.Тогда была сотворена так именуемая экранированная броня, состоявшая из 2-ух раздельных Авиация СССР в годы войны - реферат листов.Она обеспечивала защиту экипажа в зоне большой насышенности огнем.

На первых шагах войны на наших самолетах устанавливались железные бензиновые баки, которые доставляли летчикам много морок.Часто после нескольких полетов в местах сварки появлялись трещинкы, баки текли.И вот отыскали заменитель металла.Им оказалась так именуемая листовая фибра Авиация СССР в годы войны - реферат-специально обработанный сорт бумаги.Ее окрестили "флак-фибра листовая, авиационная, конструкционная".Таковой материал ранее индустрия не производила.Самолеты с новыми бензобаками летчики окрестили непробиваемыми.Создание фибровых баков позволило также сберегать на каждом самолете типа Як-7 и Ил-2 55-56 кг металла.В предстоящем под управлением ученого А.В.Ермолаева были сделаны и поставлены Авиация СССР в годы войны - реферат на самолеты мягенькие баки, стены которых состояли из резины и ткани.Это еще более отвечало требованиям живучести боевых самолетов.Противник же так и не сумел поменять железные баки на более живучие.

Наши ученые сделали комплекс эмалей песочного, зеленоватого, светло-коричневого и других цветов, которые в разных композициях Авиация СССР в годы войны - реферат позволяли комуфлировать самолеты, и они оказывались "невидимыми" для противника не только лишь с воздуха, да и с земли, в полете.Особенная краска требовалась зимой.Обыденную маскировку делали хоть какой краской белоснежного цвета, а вот для недешифрируемых красок нужны были особые пигменты, которые в ультрафиолетовой части диапазона давали такое же Авиация СССР в годы войны - реферат отражение, как снежный покров. Они были найдены.

В итоге изысканий удалось существенно повысить крепкость и надежность сварных соединений, сделать лучше качество каркасов, прирастить производительность труда, поставить дело на поток.Проводились работы по предстоящему совершенствованию технологии производства полуфабрикатов прочных сталей.Были найдены технологические процессы производства открытых профилей для лонжеронов Авиация СССР в годы войны - реферат заместо применявшихся для этой цели труб.Значительно снизился вес конструкции самолета.В зарубежном самолетостроении железных профилей тогда не применяли.

И в конце концов, об авиабензине.Войну мы начали на бензине Б-70.А к концу войны пришли к бензину Б-78.Ведь чем выше качество бензина, тем больше мощность мотора.

Во время Авиация СССР в годы войны - реферат войны был сотворен целый ряд новых вузов, потому что некие авиационные университеты эвакуировались в Куйбышев, Ташкент, другие городка.Эти университеты стали в годы войны значительными базами авиационной науки.В их развернулась широкая научно-исследовательская работа.Вклад ученых в величавую битву с фашизмом велик.Без их всесторонней помощи нам не удалось Авиация СССР в годы войны - реферат бы достигнуть тех высот, каких достигнула русская боевая авиация, превзойдя гитлеровскую.

В 1944 году фабрики, производившие самолеты-истребители, перебежали на выпуск еще больше совершенных машин.Возросли мощность моторов, стала лучше аэродинамика самолетов, существенно повысилась скорость полета и их маневренность.Основными различительными особенностями истребителей, сходивших с конвейеров заводов в это время Авиация СССР в годы войны - реферат, были автоматическое управление винтомоторной группой, увеличение безопасности летчика при помощи устройства дополнительной бронезащиты.Появился сбрасываемый в полете фонарь, существенно возросла мощь вооружения, стали лучше эксплуатационные свойства самолетов.Возросла дальность их полетов, сначала за счет производства крыла с металлическими лонжеронами, что позволило помещать в их дополнительные баки с Авиация СССР в годы войны - реферат горючим.

Продолжал совершенствоваться штурмовик С.В.Ильюшина.Поначалу появился Ил-8, а потом и Ил-10, при разработке которого были учтены практически все пожелания летчиков и воздушных стрелков.Сейчас это был цельнометаллический самолет с более массивным движком, усиленным вооружением и вполне бронированной кабиной воздушного стрелка.Новенькая машина имела существенно наилучшие маневренные свойства в сопоставлении Авиация СССР в годы войны - реферат с Ил-2, скорость ее полета превосходила прежнюю практически на третья часть.

В процессе войны германские авиаконструкторы попробовали выстроить самолет, схожий на наш "летающий танк".Но, у гитлеровцев не оказалось ни подходящей конструкции, ни подходящего мотора.В качестве штурмовика противник был обязан использовать истребитель "Фокке-Вульф-190", который не Авиация СССР в годы войны - реферат мог выдержать сопоставления с Ил-2, тем паче с Ил-10.

Вносились последующие конфигурации в основной фронтовой бомбовоз Пе-2.С новым движком конструкции В.Я.Климова самолет имел скорость выше 650 км в час, что более чем на 100 км превышало скорость Пе-2 первых выпусков, и мог нести до 3 тонн бомб, когда 1-ые эталоны Авиация СССР в годы войны - реферат поднимали очень тонну.

Совершенствованию самолетов содействовали и другие конструкторы, работавшие в разных областях авиастроения.А.С.Деренковский, А.С.Пацкан, М.И.Огрызков сделали бомбардировочный прицел высочайшего класса для бомбометания с горизонтального полета, в первый раз автоматом учитывающего высоту и воздушную скорость полета.На заводе, где мзготовлялись винты для Авиация СССР в годы войны - реферат самолетов, конструкторы во главе с К.И.Ждановым, совершенствуя этот принципиальный агрегат, обеспечили многим боевым машинам, в том числе и штурмовикам, высочайшие летные данные, неплохую скороподъемность и малозначительный разбег.Создавались и другие самолетные и моторные агрегаты усовершенствованной конструкции, в том числе появился бензиновый насос с эжектором, который позволял обеспечить Авиация СССР в годы войны - реферат надежную работу авиационного мотора до высоты 13 тыщ метров, нагнетатель для герметических кабин высотных бомбардировщиков, создававший обычные условия для экипажа самолета при полете на огромных высотах в течение долгого времени, автомат переключения скоростей нагнетателя, автомат, объединяющий управление винтом и газом мотора, что существенно облагораживало эксплуатацию моторов в сложных критериях полета.

Скоро Авиация СССР в годы войны - реферат под управлением В.Н.Челомея стал конструироваться беспилотный аппарат с "пульсирующим" движком.В течение 1943 года эта работа в главном была завершена.Предстоящий толчек развитию беспилотной техники отдало возникновение у гитлеровцев самолетов-снарядов ФАУ-1, которые они в июне 1944 года, после посадки союзных войск во Франции, в первый раз применили Авиация СССР в годы войны - реферат для ударов по Великобритании.И уже в декабре 1944 года 10-ки российских самолетов-снарядов были испытаны при помощи самолетов Пе-8, а позднее на самолетах Ту-2, Ту-4.Эффект их внедрения оказался очень сильным.

В первых же воздушных боях выявилась,к примеру, такая принципиальная особенность самолета, как его живучесть.Она включала в себя Авиация СССР в годы войны - реферат способность самолета, невзирая на приобретенные повреждения, продолжать боевые деяния либо полет.Проверка в реальном бою показала исключительную живучесть самолета ЛаГГ-3.Осенью 1942 года в небе над Сталинградом появился новый русский истребитель-Ла-5, сделанный конструкторским бюро под управлением Лавочкина.С необычным доверием относился к самолету Ла-5 будущий три раза Герой Русского Авиация СССР в годы войны - реферат Союза генерал-полковник авиации И.Н.Кожедуб.В 1944 году И.Н.Кожедуб пересел с Ла-5 на Ла-7и сбил еще 17 неприятельских машин.Просто управляемый Ла-5 развивал скорость на 40-50 км в час больше германского истребителя Ме-109.С возникновением Ла-5 решалась неувязка большой гос значимости, потому что на нем стоял Авиация СССР в годы войны - реферат движок не водянрго, а воздушного остывания.Ко времени битвы на Курской дуге гитлеровцы отправили на фронт собственный новый истребитель "Фокке-Вульф-190", на котором тоже стоял движок воздушного остывания.Но новый самолет Лавочкина по своим летно-техническим данным превосходил более тяжкий и инертный "Фокке-Вульф-190".

В конце 1943 года появился истребитель, скорость Авиация СССР в годы войны - реферат полета которого достигала на боевой высоте 680 км в час, а на высоте выше 7 тыщ метров-705 км в час.Это был новый-Ла-7, на нем же была установлена 3-я 20-миллиметровая пушка.

Коллектив конструкторов, возглавляемый А.С.Яковлевым, сделал потом еще больше совершенный истребитель, получивший заглавие Як-9 и ставший Авиация СССР в годы войны - реферат самым массовым истребителем ВВС в годы войны.Их было выстроено выше 14 тыщ.Як-9 отдал начало целой семье истребителей многоцелевого назначения-дальнего деяния, высотному перехватчику, истребителю противовоздушной обороны, лазутчику, истребителю-бомбардировщику.Был сотворен и Як-9У (усиленный) , на котором стоял мощнейший новый мотор конструкции Климова.Наибольшая скорость ЯК-9У состовляла 700 км Авиация СССР в годы войны - реферат в час, а дальность 900 км.Конструкторское бюро А.С.Яковлева разработало в 1943 году очередной самолет-легкий, высокоманевренный, высокоскоростной истребитель Як-3.Это был самый быстроходный истребитель мира.Создание и освоение в серийном производстве более совершенных истребителей позволило в 1943-1944 годах вполне закончить выпуск ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, и даже таковой превосходный Авиация СССР в годы войны - реферат Ла-5фн.Истребительная авиация стала пополняться в главном самолетами Ла-7, Як-3, Як-9.Самолеты Ла-7, также Як-3 и Як-9У явились типичным итогом работы русских конструкторов по развитию винтомоторной истребительной авиации в годы войны.

Еще намедни войны в ближнебомбардировочную авиацию стали поступать пикирующие бомбовозы Пе-2, сделанные конструкторским коллективом под управлением В.М Авиация СССР в годы войны - реферат.Петлякова.Они превосходили по скорости неприятеля и не уступали неким типам истребителей.Другим фронтовым бомбовозом был самолет конструкции А.Н.Туполева.Тесты проявили, что Ту-2 превосходил все существовавшие в то время фронтовые бомбовозы. Его скорость практически на 100 км превосходила скорость основного серийного германского бомбовоза "Юнкерс-88".Самолет Авиация СССР в годы войны - реферат имел большой потолок и мог нести значительную бомбовую нагрузку.

Сложнее обстояло с далекой бомбардировочной авиацией.Еще за пару лет войны конструкторский коллектив В.М.Петлякова сделал далекий бомбовоз Тб-7 (Пе-8), воплотивший последние заслуги передовой авиационной науки и техники и превосходивший по дальности полета подобные забугорные эталоны, в том числе Авиация СССР в годы войны - реферат и южноамериканскую "летающую крепость" "Боинг В-17".Но освоение самолета затянулось.В 1940 году и в первой половине 1941 года выпустили всего 11 боевых машин.Когда же началась война и потребовалось резко прирастить парк далекой бомбардировочной авиации, собрались сделать это за счет Ил-4, освоенного уже в серийном производстве, хотя он не мог поменять вполне Пе Авиация СССР в годы войны - реферат-8 по своим летно-техническим и боевым данным.

Очередной далекий бомбардировщик-Ер-2 конструкции Р.Л.Бартини и В.Г.Ермолаева с огромным радиусом деяния, обладавший неплохими пилотажными свойствами, с дизельным движком мог брать наивысшую бомбовую нагрузку до 5 тонн, при этом снутри фюзеляжа помещалась бомба весом 2 тонны.Главным далеким Авиация СССР в годы войны - реферат бомбовозом оставался в течение всей войны Ил-4.По многим данным Ил-4 не уступал забугорным образчикам подобного класса, а время от времени и превосходил их.По мере того как самолеты становились совершеннее и росло их число, мы снимали с производства устаревшие модели.Сначала 1942 года новые самолеты состовляли в истребительной авиации 46,4 процента, а к Авиация СССР в годы войны - реферат концу войны-96,2 процента.

Мы не стали выпускать самолеты старенькых марок.Из восьми типов истребителей, производившихся в 1941 году, к концу войны осталось только три.За этот период времени количество типов бомбардировщиков сократилось с 9 до 5.Из 18 типов боевых самолетов, выпускавшихся сначала войны, к 1945 году осталось только 10.Практически вдвое Авиация СССР в годы войны - реферат сократилось за этот период времени количество типов моторов.Из общего числа боевых самолетов всех предназначений больше всего было произведено в годы войны штурмовиков конструкции С.В.Ильюшина 40 тыщ, потом истребителей конструкции А.С.Яковлева-37 тыщ и истребителей конструкции С.А.Лавочкина-22 тыщи.Фронтовых бомбардировщиков конструкции В.М.Петлякова сотворено 11 тыщ, бомбардировщиков конструкции Авиация СССР в годы войны - реферат С.В.Ильюшина-6,5 тыщи, фронтовых бомбардировщиков конструкции А.Н.Туполева -около 800.Истребителей конструкции А.И.Микояна и М.И.Гуревича выпустили 3,5 тыщи.Таким макаром, в годы войны было осуществлено не просто техническое оснащение ВВС, а, можно сказать, их полное перевооружение новыми видами боевой техники.

Из месяца за Авиация СССР в годы войны - реферат месяц, из года в год изменялось и общее соотношение сил русской и фашистской авиации на советско-германском фронте в нашу пользу.И это невзирая на то, что управление гитлеровской Германии воспринимало все меры, чтоб как-то догнать нас по выпуску самолетов либо хотя бы восполнить свои боевые утраты Авиация СССР в годы войны - реферат.Начиная с 1943 года авиационная индустрия Германии резко стала наращивать выпуск самолетов.В 1944 году их было произведено рекордное количество -37,9 тыщи.Но самолетный парк люфтваффе по сопоставлению с 1943 годом остался, можно сказать, прежним, потому что за 1944 год утраты ВВС Германии на всех фронтах составили необыкновенно огромную цифру-свыше 32 тыщ боевых самолетов.Создание Авиация СССР в годы войны - реферат чуть покрывало утраты, а сначала 1945 года уровень его к тому же существенно свалился.Общая численность самолетов фашистской Германии снизилась так, что былая мощь люфтваффе жила сейчас исключительно в мемуарах.


autorefactoring.html
autotransplantaciya-tkani-selezenki-pri-splenektomii-u-bolnih-s-zakritoj-travmoj-zhivota-14-01-17-hirurgiya.html
autotrening-i-smotreniya-v-zerkala-kniga-vosmaya.html